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每次中国开启大型基建，总有唱衰声音，京沪高铁就饱受争议。有人紧盯着它曾亏损的账本，断定这是赔本买卖，可事实真的这么简单？
咱必须得承认，中国高铁那在世界上都是“扛把子”的存在。里程占全球超7成，还大量出口海外。但高铁的造价和运营成本实在高得吓人，每公里造价1亿到28亿不等，后续运营也是持续烧钱。所以当初决定修1300公里的京沪高铁，质疑声就没断过。
2022年，京沪高铁确实亏损了5.76亿，这可让那些质疑者抓住了“把柄”，一时间“亏本论”甚嚣尘上 。但他们选择性忽略了，在大部分时间里，京沪高铁可是印钞机般的存在。2024年，其平均日运营18小时，日净利润突破3600万，年营业净利润超130亿，是四大航空集团利润总和的两倍还多。
而且，京沪高铁的价值远不止账面上的数字。它让沿线城市的时空距离大大缩短，人员往来、物资流通都变得高效，带动沿线经济发展，创造的隐性经济效益达千亿级别。还让世界看到中国基建实力，助力中国高铁走向世界。
不过，是不是高铁越多越好呢？这可不一定。一些经济欠发达、人流量小的地区，耗费巨资修高铁，回本难度极大。比如河南某些小城市，GDP有限，高铁投资周期又长，仓促上马高铁项目，未必是明智之举。
京沪高铁到底是亏本还是盈利，相信大家心里都有杆秤。这背后折射出的，是对大型基建项目价值评估的思考，不知道大家怎么看呢？ 欢迎在评论区各抒己见！
